HiPhi ، تولیدکننده خودروهای برقی چینی، برنامه خودروهای اسپرت خود را با HiPhi A جدید به حالت هایپردرایو تبدیل میکند. به نظر میرسد که GT با عملکرد فوقالعاده، پیشرانه الکتریکی مگاواتی آن، پوسته HiPhi Z خود را شکسته و چیزی بسیار تهاجمیتر را در پی خود باقی میگذارد – عصبانیتر، بیشتر چکیدن هایپر-GT متمرکز در موارد فوق العاده.
HiPhi آن را با مواد پیشرفته ای مانند آلیاژ تیتانیوم و نانو سرامیک، همراه با ویژگی های پیشرفته ای مانند گشتاور بردار هوشمند و کابین خلبان خودکار روبو ترکیب می کند تا نزدیک ترین چیز را به یک خودروی اسپورت ایجاد کند که به معنای واقعی کلمه در زمان از دور سفر کرده است. آینده
با حرکت به سمت عقب، اسکوپ هود کاربنی عمیقتر فرو میرود. کنارهها با دامنهای پرهدار دراماتیک پوشیده شدهاند، و نمای عقب تحت سلطه یک بال شکاف بزرگ در بالای یک ناحیه سپر است که برش داده شده و به مناطق مختلف هوا تقسیم شده است. به نظر میرسد که HiPhi Z از نمایشگاه SEMA عبور کرده و در هر غرفهای قطعات بدنه را به خانه برده و به عنوان یک مسابقهدهنده ولتاژ بالا دستکش را ترک کند.
A بسیار بیشتر از یک کیت بدنه هاردکور است، با این حال، اولین پیشرانه عملکرد داخلی HiPhi را به دست میآورد، یک طرح 800 ولتی سه موتوره AWD که دو نیروگاه در عقب و یک نیروگاه در جلو را برای مجموع کاهش میدهد. 1287 اسب بخار – لعنتی نزدیک به یک مگاوات (1341 اسب بخار). هر موتور از روتور فیبر کربنی با سرعت بالا، خنک کننده روغن کامل و خنک کننده مستقیم سیم پیچ سیلندر مغناطیسی برای سرعت تا 22000 دور در دقیقه استفاده می کند.
باتری HiPhi A بین یک پانل کف کربنی ضد گلوله و پوشش بالای کربن نسوز (همانطور که HiPhi آن را توصیف میکند) قرار میگیرد
میتواند 1.5 مگاوات انرژی را در اوج خود تخلیه کند و موتورهای گرسنه را برای تخمینی زیر 2 ثانیه 0-2 ثانیه تغذیه کند. سرعت 62 مایل در ساعت (100 کیلومتر در ساعت) و حداکثر سرعت مورد نظر کمی کمتر از 186 مایل در ساعت (300 کیلومتر در ساعت). A تقریباً قدرت Z را دو برابر می کند در حالی که تقریباً زمان سرعت خود را به نصف کاهش می دهد.
HiPhi قول میدهد که هندلینگ دقیق و بهترین مسیر را با تمام قدرت خام همراهی کند، و میگوید A دارای تقسیم وزن تقریباً عالی 50:50 از جلو و عقب و ویژگیهایی مانند فرمان فعال چرخهای عقب، میرایی متغیر پیوسته و بردار گشتاور است. مواد پیشرفته مانند فیبر کربن که در سرتاسر قابل مشاهده است و آلیاژهای آلومینیوم و نانو سرامیک های زیر پوست به وزن کم و متعادل کمک می کنند. HiPhi همچنین ادعا می کند که برای اولین بار از آلیاژ تیتانیوم TC4 درجه هواپیما برای تزئینات داخلی و خارجی خودرو استفاده کرده است.
در داخل، هر یک از چهار سرنشین در صندلی مستقل خود نشسته اند و در میان دریایی از فیبر کربن جعلی و نورپردازی روحی روشن شنا می کنند. تبلت صفحه لمسی مرکزی توسط HiPhi Bot پشتیبانی میشود، بازوی روباتیکی که قابلیت تنظیم چند محوره در هشت جهت، از جمله تعویض افقی-عمودی و کج شدن را فراهم میکند.
HiPhi قصد دارد از اوایل سال 2025 تعداد محدودی از وسایل نقلیه HiPhi A را روانه بازار کند. جزئیات بیشتری را در مورد راه عرضه منتشر خواهد کرد.
فریم کربن در خودروی لامبورگینی ایتالیا
لامبورگینی به هدف دیگری نیز رسیده است: Essenza SCV12 اولین خودروی موجود در بازار با رول کیج فیبر کربنی است که مطابق با استانداردهای ایمنی Hypercar FIA تایید شده است.
مهندسان لامبورگینی اسکوادرا کورس ساختار قاب استاندارد تولید را پس از آزمایشهای بسیار دقیق شامل بیش از 20 تست استاتیک و دینامیک عمیقاً تغییر دادهاند.
بدنه کربنی در چندین نقطه تقویت شده است زیرا باید نیروهای بیش از 12 تن را بدون ایجاد تغییر شکل قابل توجه پشتیبانی کند. تصمیم برای حفظ ساختار باربر و نه فولادی، منجر به افزایش وزن کلی و افزایش قابل توجه فضای محفظه سرنشین برای ارائه راحتی رانندگی شده است .
جورجیو سانا، رئیس بخش موتور اسپورت لامبورگینی گفت: Essenza SCV12 به عنوان یک وسیله نقلیه “آزمایشگاه ایدهها” طراحی شده است. این به ما امکان استفاده از راهحلهای فنی را که معمولاً نمونههای اولیه رقابتی هستند، میدهد، مانند سیستم تعلیق نصب شده به طور مستقیم بر روی گیربکس باربر، راهحلی نوآورانه برای خودروهای GT. علاوه بر این، قاب بدنه یکپارچه کربنی کاملاً جدید بدون رول میل فولادی با همکاری فنی FIA به دست آمد که به لطف آن مسیری را در پیش گرفتهایم که منجر به بهبود تصاعدی ایمنی رانندگان خودروهای GT در آینده خواهد شد. یکی دیگر از نوآوری های برجسته توسط پایه در عقب بدنه یکپارچه ارائه شده است، که مجموعه موتور-گیربکس را در خود جای داده است و مقادیر سفتی پیچشی را تا 20٪ بیشتر از Huracán GT3 EVO افزایش داده است که منجر به دقت رانندگی فوق العاده می شود.